La plancia di disegno moderno e ricercato aveva un design particolarmente innovativo con gli strumenti disposti in una lunga fascia orizzontale, dava al guidatore tutte le informazioni richieste e garantiva il massimo confort di guida. Anche l’autoradio opzionale per la prima volta, poteva essere integrato nella plancia. La qualità dell’aria all’interno della vettura era garantita da un complesso di ventilazione sdoppiato, per portare aria calda e fresca contemporaneamente in parti diverse dell’abitacolo.
A richiesta poteva essere montato un sistema di condizionamento dell’aria. Il passo di 2,72 metri garantiva un ottima abitabilità.
Massimo confort di guida e tenuta di strada erano offerti dalle quattro sospensioni a ruote indipendenti, le anteriori con barre di torsione e l’innovativo ponte posteriore poi ripreso dalla Dino 2400.
Quattro freni a disco autoventilati con doppio circuito garantivano un ottima frenata.
La trasmissione montata di serie, per la prima volta per una vettura italiana era automatica. Scelta decisamente insolita ma sicuramente influenzata dalle forti aspettative di vendita sui mercati internazionali. Opzionale era disponibile un tradizionale cambio manuale.
Le ruote in lega leggera di magnesio da 14 pollici erano prodotte dalla Cromodora e montavano pneumatici 185/70.
Il motore V6 di 60° era alimentato da un carburatore Weber 42 doppio corpo. La potenza iniziale di 140 Cv venne incrementata dal 1970 a 160 Cv agendo sull’alesaggio.
Il raffreddamento era a circuito sigillato con vaso di espansione, sfruttava una pompa centrifuga ed aveva il termostato ed un elettroventilatore.
